dinsdag 30 augustus 2011

NSR Ford Mk II GT40 #6

Een enigszins vreemde eend in de bijt in mijn collectie slotcars is de Ford GT40 MK I en MK II. Van deze uitvoeringen zijn zeker een dozijn - overigens allen van het merk Scalextric - aanwezig, waarvan ongeveer de helft actief rijdend. Opvallende nieuwkomer is de NSR Ford Mk II GT40 "24h Le Mans 1966".Zowel het slotracemerk NSR als Slot It brengen dit jaar de ene na de andere variant op de markt. Voor mij is de keuze gevallen op NSR. Hoewel ik voor beide opties open stond, werd doorslaggevend dat deze donkerblauwe #6 tot nu toe niet eerder op de markt was gebracht, noch door NSR, Slot It, Fly noch Scalextric.
Tenminste, dat dacht ik! Niets is echter minder waar. De twee laatstgenoemden kennen de 1966 versie #6, maar dan met gele vlakken op de neus bij de koplampen en gele stippen aan beide zijkanten. De Slot It #6 gaat negen september ook in het blauw/geel live.De strijd tussen NSR en Slot It voelt als een déjà vu. In het begin van dit millenium streden Fly en Scalextric een vergelijkbare strijd om de gunst van de klant met ook een Ford GT40 slotcar.De doosjes van NSR zijn bijna altijd slecht te openen. De twee kunststof delen klemmen enorm. Met een lange briefopener is de bovenste doorzichtige kap gecontroleerd van het zwarte deel te wrikken. Het bekende NSR certificaat, dat het ook ditmaal gaat om een handgemaakt model (dus eventueel foutjes kan bevatten), is onder de achterbanden gestoken.Na de rode, zwarte en gele Ford Mk II GT40 is deze blauwe #6 de vierde livery van NSR. Persoonlijk ben ik zeer gecharmeerd van de donkerblauwe uitvoering voorzien van heldere dikke witte racestrepen. De rode NSR GT40 is nog uitgebracht zonder de koplampen aan de onderzijde. Op het Internationale Slotraceforum leverde dit zoveel kritiek op, dat NSR de op dat moment geproduceerde zwarte GT40 carrosserieën allemaal heeft vernietigd en nieuwe kappen heeft uitgebracht mèt de bewuste onderste lampen.Het proeft een beetje als het verhaal met de Porsche 917K Daytona zonder raampje aan de bovenzijde. Deze werden na hevige kritiek ook allemaal aangepast. Ik blijf het positief vinden dat een fabrikant een luisterend oor heeft voor haar klanten. Kanttekening moet wel worden gemaakt, dat de kritiek dan wel terecht moet zijn. Soms wordt wel eens vergeten, dat het gaat om slotcars welke bedoeld zijn om mee te racen.De inserts onder de GT40 zijn zeker indrukwekkend te noemen en steken zowel voor als achter buiten de aluminium velgen. Van bovenaf zijn de spruitstukken van het imposante V8 Ford motorblok goed te zien. De ruitenwisser zit, net als bijvoorbeeld bij de Porsche 917K en 997, geïntegreerd in de voorruit. Dit is op zich wel handig, aangezien dit onderdeel dan ook niet kan worden verloren tijdens het racen.Het NSR Ford GT40 chassis wordt vastgezet met drie schroefjes (twee lange achter en één korte voor) en komt qua techniek voor de rest overeen met de Porsche 917K. Het voor sommige tijdwaarnemingen slecht te traceren witte schoentje is ook hier present. NSR schroeft vier aluminium velgen op de assen met zoals gezegd, mooie inserts.De #6 wordt als sidewinder aangedreven door de (mijn favoriete motor) Shark 20 en de bekabeling is soepel en dun. De ronde magneet kan op drie posities worden geplaatst, maar waarschijnlijk zullen de meeste exemplaren in de slotracekoffer verdwijnen.De Scalextric Ford GT40 Mk I en Mk II behoren van de non-Porsches tot mijn favoriete slotcars. Spijtig is alleen dat na een race eerst alle onderdelen opnieuw bij elkaar kunnen worden gesprokkeld. Naast de NSR is goed te zien dat de Scalextric duidelijk veel hoger op de wielen staat. Tevens is de eerstgenoemde platter en lager. Een echt kritisch vergelijk zou niet terecht zijn, Scalextric bracht de GT40 circa tien jaar geleden op de markt en had op dat moment een voor die tijd prima slotcar ontwikkeld.De NSR Ford Mk II GT40 oogt dus mooi, beschikt over betrouwbare snelle techniek en zal ongetwijfeld een geduchte tegenstander zijn cq. worden van Slot It tijdens Classic races. Waarom deze #6 "24h Le Mans 1966" niet is voorzien van de gele stippen en vlakken is me wel een raadsel. Elk nadeel heb z'n voordeel: aan de start en tijdens de race is een donkerblauwe NSR #6 makkelijk van een Slot It #6 te onderscheiden.

zaterdag 27 augustus 2011

Tired of Tyres

Het is voor menig slotracer ongetwijfeld een herkenbaar èn een terugkerend vraagstuk: 'Wat voor compound banden zit op de achteras van mijn slotcar?' In mijn geval is het wel duidelijk als het gaat om slotcars, die alléén rijden op Circuitpark Le Grenier. Deze blijven doorgaans toch standaard.Als het echter de slotcars betreft uit de slotracekoffer of de 'toernooivitrine', dan wordt het lastiger. Om het overzicht te kunnen blijven behouden, heb ik een aantal oplossingen bedacht. Allereerst zijn bij de Hema een aantal spoelendoosjes aangeschaft. Op geprinte labels zijn het formaat en type van het bandje aangegeven.Vervolgens is in excel een lijst aangelegd, met daarin alle (toernooi)slotcars. Naast het merk slotcar en een korte omschrijving, wordt bijgehouden welk merk en type achterband gemonteerd is, wanneer deze is aangebracht en of deze in nieuwe of gebruikte toestand op de velg is gelegd.Bovenstaande werkwijze wil overigens niet zeggen dat het automatisch feilloos werkt. Alles valt of staat met de discipline de juiste data in te vullen en bij te houden, maar voor ondergetekende werkt het al bijna een jaar erg goed.

vrijdag 26 augustus 2011

Grande Opening SRC Eindhoven

Zelf zal ik dit bewuste weekend helaas niet naar het zuiden kunnen afreizen. Een bezoek aan deze nieuwe Ninco baan van SRC Eindhoven staat bij deze echter wèl in de planning. Heren, gefeliciteerd met jullie nieuwe onderkomen en circuit!

maandag 22 augustus 2011

Porsche Automuseum Gmünd

Stel, je bent op vakantie in het mooie Karinthië (A) met hoog in de bergen zon, rust en Milka koeien grazend in de Alpenweide.Vervolgens komen een paar wolkjes aangedreven, zodat het vakantieschema voor één dag helaas zal moeten worden omgegooid.Het draaiboek voor buiten wordt omgeruild voor een binnenprogramma en hoe geestdodend dan ook, de keuze valt uiteindelijk voor een aantal musea dicht in de buurt.In Gmünd is het in 1982 opgerichte Porsche Automuseum Helmut Pfeifhofer te vinden. De plaats van het museum is niet zo vreemd, in Gmünd werd door Prof. Dr. Ing. h.c. Ferdinand Porsche de eerste auto gebouwd met de naam Porsche, de legendarische 356.In totaal werden op deze locatie tussen 1948 en 1951 bijna vijftig geheel klantspecifieke type 356 roadster en coupé Porsches geproduceerd. Het is dus vrij logisch dat veel aandacht uitgaat naar de modellen uit die periode en de direct daarop volgende.Met de beschikking over anderhalve verdieping zijn de circa dertig Porsches vrij dicht op elkaar geplaatst, maar voor de liefhebber is dit museum een must om te bezoeken.De aanwezige modellen zijn allemaal in uitmuntende (gerestaureerde) staat - en hoewel ver voor mijn tijd - zijn bijvoorbeeld de rode 356B en gele 356 Carrera 2 een lust voor het oog.Speciaal voor Frank103 zijn nog een drietal foto's geplaatst van 'Österreichs grösste Modell-Eisenbahnanlage' gevestigd in Spittal/Drau. In een ruimte van 300m2 zijn 210 locomotieven en meer dan 500 wagons verzameld. Op het 600 meter lange spoor rijden tegelijk zeventien treincombinaties door diverse landschappen en steden.Toch nog even terug naar het Porschemuseum in Gmünd. Het fijnste is natuurlijk bewaard voor het laatst. Beneden in de hal bevindt zich een 993 RSR, waarmee door de zoon van de oprichter tijdens diverse endurance races verdienstelijk is gepresteerd.Mijn absolute favoriet is wel deze beeldschone 1973 Porsche Carrera RS 2.7, waarvan slechts 1.036 stuks zijn gebouwd. De ducktail, de 15" Fuchsvelgen, de 2.678cc zescilinder met 210pk bij 6.300 tpm, de oeruitstraling van deze 911, mijns insziens is dit de mooiste Porsche ooit gebouwd.Vervelend hoor, al die musea ...

zondag 14 augustus 2011

Bad day at the Circuit

Daar zit je dan met je goeie gedrag. Denk je met je mooie rode privé Scalextric Porsche 996 GT3R een paar rondjes te kunnen rijden op Circuitpark Le Grenier, parkeer je je sportbolide in de Goodwood chicane tegen de vangrail. Zelfs een belletje naar Apeldoorn lijkt niet meer te helpen. De rode Porsche heeft zo'n optater gehad, dat deze compleet is ontzet.Deze zwaar beschadigde Porsche 996 kwam ik tegen op eBay en gek genoeg was niemand anders geïnteresseerd. Voor 99 pence werd vervolgens de veiling gewonnen en kon de lege, voormalige slotcar de weg naar Circuitpark Le Grenier maken.Het grappige aan dit scenery model is, dat de maker op de juiste plaatsen het kunststof heeft verwarmd en verbogen en ook duidelijk lakschade heeft aangebracht. De voorruit is gebarsten èn is tevens voorzien van gapend gat. Vele zelfgemaakte Porsche 996 GT3R varianten zijn in de loop der jaren op eBay de revue gepasseerd, maar deze gecrashte is zo uniek, deze hoort wat mij betreft ook bij de collectie.

zondag 7 augustus 2011

SlotRacing Friesland

Bijna twee jaar geleden bezocht ik voor het eerst SlotRacing Friesland, echter toen nog gevestigd in Westhoek. De verhuizing van Guus & Jacqueline naar Witmarsum - een half jaar geleden - zal inmiddels weinigen meer zijn ontgaan. Eerste verhalen en foto's van de nieuwe winkel, ditmaal met slotracebaan, vonden hun weg al via het internet. Een bezoek vanuit Twente was dus niet meer dan een logisch gevolg.HenkG was ook zeker te porren voor het ritje Witmarsum vice versa, dus gezamenlijk werd vrijdag de reis ingepland. Vanaf de A7 is het pittoreske dorp goed te vinden, alleen is het wel handig een up-to-date navigatie in de auto te hebben. Na een rit van ruim anderhalf uur draaiden we uiteindelijk het Kaatsplein op met daar gevestigd één van de weinige enkel op de slotrace hobby gespecialiseerde winkels van Nederland.Slotracen is Guus duidelijk op het lijf geschreven. Zijn schildpadje, welke ook in kunststof is te bewonderen in de glazen vitrine strijdend op een slotracedragstrip tegen een andere schildpad, draagt hij dagelijks bij zich.De begane grond van het pand is geheel ingericht voor slotracedoeleinden. De totale oppervlakte bedraagt 140 m2, waarvan 35 m2 is toebedeeld voor de uitstalling van de slotcars, onderdelen en aanverwandte artikelen. Het blijft elke keer weer een unieke ervaring in een winkel rond te lopen met enkel en alleen slotrace gerelateerde producten. Daarbij had ik me ook niet per se een budget opgelegd, maar daarover later meer.Direct achter de winkel ligt het achtentwintig meter lange viersporige Fleischmann circuit. De baanspanning bedraagt 12,2 Volt. Guus heeft zich voor de lay-out laten inspireren door de NSR kampioenschapsbaan 2011 in Italië. De plaatselijke jeugd is niet weg te slaan bij dit uitdagende circuit en geef ze eens ongelijk, I envy them.Boven de baan hangt een megagrote Porsche (goede keuze), bijna schaal één op één op. De bar is nog in aanbouw en de plafondspeakers moeten nog worden ingebouwd. Werk is dus nog voldoende aanwezig, maar Guus heeft zijn Fleischmannbaan met Bepfe tijdmeting inclusief een duidelijk afleesbare monitor al wel strak voor elkaar.HenkG en ondergetekende hadden uiteraard onze slotracekoffers meegenomen. Een paar eigen slotcars heb ik wel op de baan gehad, maar met mijn nieuwe Parma Blackhawk heb ik vooral gereden met de fijn geprepareerde Slot It Toyota 88C van het huis. De beste rondetijd van 5,7 sec. in baan drie kon ik niet evenaren, maar mijn 6,094 vond ik op zich ook best acceptabel.De tijd vloog voorbij en ik had gerust langer in de winkel en bij het circuit willen èn kunnen doorbrengen. Guus & Jacqueline, hartelijk dank voor het gastvrije onthaal en heel veel succes met jullie nieuwe onderkomen. Het moge overigens duidelijk zijn, dat ik niet met lege handen naar huis ben gegaan.