maandag 31 januari 2011

De Dromenbouwer

De droom van menig slotracer is het mogen rijden op een - liefst eigengebouwde - houten baan. Een andere droom van menig slotracer is het verfraaien van het circuit en de omgeving met mooie scenery. Marc heeft beide aspecten in zijn Souterrain toegepast en het resultaat is Fe-no-me-naal, met hoofdletter F.Doorgaans ben ik niet direct van de superlatieven, maar dit meesterlijke bouwwerk kan niet anders worden omschreven. Door de muurschilderingen ademt de ruimte de Italiaanse sfeer en na het zien van de handgemaakte scenery als verkeersborden, paaltjes, bomen, huizen, bootjes, bloemetjes, verhaaltjes van figuranten, verlichting, enzovoorts, enzovoorts, enzovoorts, viel ik even helemaal stil. Tussen al die scenery kronkelt een fantastisch mooie driesporige zelfgebouwde houten baan, welke ook nog eens flinke hoogteverschillen kent. Zonder iemand te kort te willen doen, kan ik gerust stellen dat van alle club- en thuiscircuits, die ik tot op heden heb gezien, dit absoluut de mooiste en meest briljante is: met stip op één!Voor de beeldvorming van de lezer zal ik trachten een ronde op deze Targa Florio te beschrijven, hoewel ik weet dat dit slechts een slappe afspiegeling zal zijn van een daadwerkelijke tour.Direct achter de zelfgemetselde loop- en tevens lichtbrug draaien de drie sporen ruim naar links om daarna langzaam te dalen. Na een kort knikje in het wegdek buigt deze wederom, maar nu stijgend naar links af. Deze stijging zet door in een vloeiende bocht om daarna bij de vlaggencombinatie opnieuw te dalen.Na nogmaals een gelijkmatige, maar ditmaal rechterbocht klimt de auto licht vanaf het grandioos gebouwde rijtje Italiaanse huizen voorzien van strobalen bij de voordeuren. De slotcar moet even kort remmen voor de scherpe bocht om het schuurtje om vervolgens plankgas te gaan ondanks de rijen bomen, welke vervaarlijk dicht aan beide kanten van de weg zijn geplaatst.Ter hoogte van de toeristen in hun Britse sportwagens, waar je overigens bijna de lak vanaf rijdt, moet je vol in de ankers. Het wegdek knikt omlaag om vervolgens na een dubbele S-hairpin zeker dertig centimeter hoger uit te komen.Het gas kan vol open voor het langste rechte deel van het circuit. De handgemaakte witte paaltjes schieten voorbij, de auto duikt even omlaag als op de Zevenheuvelenweg bij Groesbeek, stabiliseert zich, maar krijgt te maken een ogenschijnlijk onbeduidend liftend effect waar toch vooral de lage NSR Porsches moeite mee hadden.Mijn Daytona 917K belandde onder de vangrail, Marc's Ford P68 ontwortelde hierbij de dikke boom en de Energie netbeheerder mag opnieuw de lantaarnpaal gaan plaatsen en aansluiten. Na deze redelijk ruime bocht naar rechts, duikt het wegdek weer omlaag met zelfs een punt waar de bodemplaat even het asfalt toucheert.De concentratie moet op dit punt bij de rijder optimaal zijn om foutloos de 'Steffer-bocht' te kunnen nemen. Deze zit vlak voor het viaduct en is het meest listige punt van het circuit. Menig keer moest de grijper gehanteerd worden om gestrande coureurs weer in het spoor te kunnen zetten. Onder het viaduct kan nog kort volgas worden gegeven om net die laatste tiende of honderdste winst te pakken en een ronde van ruim vijfentwintig meter is afgelegd door dit bijzonder fraaie landschap.
HenkG kreeg deze zeer gevarieerde baan met al haar bochten, knikjes en eigenaardigheden opvallend snel in de vingers. Ondergetekende had toch iets meer tijd nodig, totdat ik met de voor hout geprepareerde Joest Porsche de Targa Florio rondging. Na een ronde of dertig was de meeste stof wel van de baan gereden en vlogen de tijden stukje bij beetje omlaag tot zelfs een 8.859. Dit bleek hèt nieuwe ronderecord van de baan te zijn en had ik tot grote schaamte de Dromenbouwer zelf uit een droom geholpen.Een spannende drie maal vijf minuten race volgde, waarin Marc liet zien dat hij zijn baan toch echt wel goed kende en dit vertaalde naar een nette en verdiende overwinning. Heb ik nu alles verteld en laten zien wat ik aan impressies heb opgedaan? Bij lange na niet, maar gelukkig houdt Marc ons met zijn blog op de hoogte van alle feiten en nieuwe ontwikkelingen.'Time flies when you're having fun' is niet voor niets een bekende uitdrukking en gold zeker voor deze dag. Ik denk dat ik ook namens HenkG mag spreken als ik stel dat het bezoek aan het Souterrain een onvergetelijke indruk bij ons heeft achterlaten, waarbij ik Marc en Annemarie tevens heel hartelijk wil danken voor jullie zeer gastvrije ontvangst !

vrijdag 28 januari 2011

Classic Cup bij Slotraceclub Slipstream

De komende Classic Cup bij Slotraceclub Slipstream is weer eentje om in de agenda te noteren:

maandag 17 januari 2011

Met dank aan de Sponsor

Zoals waarschijnlijk wel bekend is de door mij gebouwde Slot It Porsche 956KH Liqui Moly een fantasy livery, maar wel eentje waarbij met een schuin oog is gekeken naar het echte (witte) exemplaar.De keuze viel op Liqui Moly, omdat veel kleurrijke sponsorstrepen over de auto lopen. Dit heeft een sportief effect op de slotcar en tevens steekt het goed af op de aluminiumkleurige ondergrond. Ik overweeg zelfs van de white kit NSR Porsche 997 eenzelfde sponsorlivery te maken.Als dank voor mijn sponsorkeuze, was Liqui Moly zo vriendelijk mij een promopakket toe te sturen, waarvoor dan weer mijn dank !

woensdag 12 januari 2011

Paarsgewijs deel VI - DTM

Mijn interesse in de Deutsche Tourenwagen-Masters stamt vooral uit de tijd dat fabrikanten als Alfa, Audi, BMW, Mercedes en Opel elkaar troffen op de diverse circuits in Duitsland. De DTM-races waren in die tijd voor alle enthousiastelingen goed te volgen op de diverse televisiezenders. Nadat de uitzendrechten van de DTM door de commerciële sector waren gekocht - tegenwoordig CarChannel - kwam bij mij de klad in de belangstelling, 'schade'.Op Circuitpark Le Grenier misstaat ook een DTM wedstrijd bepaald niet, dus na de aanschaf van de blauwe Scalextric Opel Vectra GTS OPC, zocht ik nog een DTM racemaatje. Deze werd uiteindelijk gevonden in de Scalextric Mercedes CLK DTM Vodafone, maar tippen aan de grandioze prestaties van de Vectra - 1e plaats in de Magnet Match Top 15 met 47 ronden - was er helaas niet bij. Na een half jaar op MP in de etalage te hebben gestaan en alleen 'beschimpft' te zijn geweest met indecent proposals, besloot ik dit fraaie exemplaar dan maar zèlf competitiever te maken.In tegenstelling tot de andere slotcars uit de serie Paarsgewijs, wijken deze DTM-ers op veel punten van elkaar af. Het gewicht van de Vectra slotcar bedraagt 93 gram en de CLK 89 gram. De verschillen in magneetkracht zijn aanzienlijk groter: Opel 174 gram tegenover Mercedes 72 gram. De Mercedes is uitgerust met het (oude) blauwe schoentje, dat nog volledige uit het chassis kan worden genomen, terwijl de Opel is voorzien van het meest recente disc exemplaar.Beide Scalextric slotcars zijn gemerkt met een 'limited' badge aan de onderzijde van het chassis, wat niet meer wil zeggen dat beide auto's zijn voorzien van een standaard Mabuchi motor met Sport-wikkel, uit een mooie luxe Scalextric doos komen en gelimiteerd zijn tot ongeveer zesduizend stuks. De Opel heeft verlichting vóór en achter, de CLK alleen aan de voorzijde.Na het vervangen van een sterkere en plaatsen van een extra staafmagneet is het gewicht van de Mercedes opgelopen tot 94 gram en komt de magneetkracht uit op 142 gram. De banden achter zijn vóór geplaatst en vice versa. Daarna zijn de achterbanden opgeschuurd en bewerkt met fietspoetsolie. Het pinion is met een platbekschroevendraaier zo gesteld, dat de achteras geen horizontale speling meer heeft. Uiteraard zijn alle draaiende delen schoongemaakt en opnieuw gesmeerd.De eerste stint van vijf minuten ging redelijk en de Mercedes CLK kwam - helaas inclusief twee deslots - uit op 37 ronden, hetgeen de laatste plaats betekent in de ranglijst. In de zevende ronde van de tweede stint draaide het lichtblauwe Scalextric pinion echter lam en was het einde oefening.Terug in de pitbox werd een andere pinion snel gevonden en het gaf meteen de mogelijkheid nogmaals de achterbanden om te wisselen, ditmaal met Slot It compound P3. Een tijdens deze reparaties losgeknapt kabeltje kon terloops nog even gesoldeerd worden om vervolgens met stint drie van start te gaan.De veranderingen aan de CLK wierpen duidelijk haar vruchten af. De rondetijden waren gemiddeld een halve seconde lager, met de grip en tractie was duidelijk vooruitgang geboekt en met een verbetering van vijf ronden komt de Mercedes CLK DTM Vodafone op 42 ronden. Het nivo van de Opel Vectra OPC is nog niet bereikt, maar dat gaat ongetwijfeld niet lang meer duren.

zondag 9 januari 2011

Vitamine V.......

Na alle feestperikelen in december kan ik iedereen een paar dagen uitwaaien in eigen land van harte aanbevelen.De reis naar de haven is relatief kort en als van de veerboot met het zeehondje op de boeg de trossen worden losgegooid, komt het vakantiegevoel volop bovendrijven.Dit sentiment wordt daags daarna nog eens versterkt door het wijdse uitzicht over de Waddenzee, de duinen en het bosrijke deel van het eiland, ...... door het vers aangelegde (officieel nog niet te betreden) schelpenpad ...... en door monumentale gebouwen als het Raadhuis uit 1855 met de uit 1598 stammende gevelsteen van de loodsboot op volle zee.Met de kennis, dat het 1.157 bewoners tellende eiland als laatste van de vijf in 2008 aan het vaste electriciteitsnet is gekoppeld en het ezelsbruggetje uit de Aardrijkskunde TVTAS, moge duidelijk zijn om welk eiland het gaat.

maandag 3 januari 2011

Bullitt

Velen zullen de beroemde achtervolgingsscene kennen uit de film Bullitt met Steve McQueen. Frank Bullitt jaagt in en buiten de straten van San Francisco met zijn Ford Mustang 390 GT moordenaars in een Dodge Charger R/T 440 na. De film Bullitt won zelfs een Oscar voor de beste filmmontage (1968).In het najaar van 2009 bracht het op dat moment nieuwe slotracemerk Pioneer de (P001) Bullitt 1968 Ford Mustang 390 GT op de markt. Op hun website is het, inmiddels gegroeide, assortiment American Muscle cars te vinden. Eind 2010 kwam eindelijk ook de Bullitt Assassins car - de (P003) Bullitt 1968 Dodge Charger R/T 440 - op de markt, dus dat verklaart bij deze ook mijn rit in de kerstvakantie.Beide Pioneer slotcars (over de gekozen merknaam valt te redetwisten) zijn met een schroef stevig bevestigd op het kunststof plateau - de Dodge zelfs nog gefixeerd aan de voorzijde - en ondersteund met een separate doorzichtige kunststof verhoging. Het kartonnen omhulsel is aan beide zijden voorzien van mooie prints uit de achtervolgingsscene. Onder het plateau zijn onderdelen te vinden, specifiek horend bij die slotcar. Hierbij moet gedacht worden aan een setje van vier nieuwe banden, nieuwe voorbumper en ruitenwissers, maar ook een nieuw schoentje met slepers geschikt voor een houten baan. Op de bijgeleverde witte kaart met rode rand is achtergrondinformatie te vinden.Bullitt 1968 Ford Mustang 390 GT
Specificaties: fabriekskleur Highland Green, motor 390ci V8, 325 pk/4800 tpm, topsnelheid 124 mph, transmissie 4 versnellingen handgeschakeld.
Carrosserie modificaties: emblemen 'Mustang', 'GT' & 'Pony' verwijderd, chromen lijsten aan de zijkanten evenals de chromen remluchtinlaten groen geverfd, spiegel verwisseld voor een rond exemplaar welke groen/zwart is geverfd, radiateur grill vervangen door zwart gaas, chromen randen rond achterlichten zwart geverfd net als het middelste deel van de tankdop en de achteruitrijdlampen verwijderd.
Motor modificaties: speciale race nokkenas, bewerkte cilinderkop en gemodificeerd ontstekings- en carburatiesysteem.Bullitt 1968 Dodge Charger R/T 440
Specificaties: fabriekskleur Jewel Black, motor 440ci Magnum V8, 375 pk/4600 tpm, topsnelheid 126 mph, transmissie 4 versnellingen handgeschakeld.
Modificaties: voorbumperbeschermers gedemonteerd (bij kentekenplaat) en achterzijde ontdaan van de 'Bumble Bee Scat Pack' striping, binnen in de Dodge zijn hoofdsteunen en veiligheidsgordels voor de schouders verwijderd. Voor de springscenes is de ophanging aangepast, de auto verlaagd en achterveren gemonteerd volgens Police specificaties.Voor de film zijn twee Mustangs gebouwd, waarvan - zover te achterhalen is - één exemplaar het actiegeweld heeft overleefd. Ook van de Dodge zijn twee identieke auto's gebruikt. Eén Charger is tijdens de achtervolgingsscene volledig vernield, maar dat zal na het zien van de achtervolging geen verrassing zijn.Liefhebbers van deze twee slotcars verwijs ik graag naar de uitgebreide verslagen die Harry van Home Racing World & Slot Car Garage heeft geschreven. Zowel de Ford Mustang 390 GT als de Dodge Charger R/T 440 komen ruim aan bod. Opvallend is dat de Pioneer slotcars allen al Scalextric Digital DPR ready zijn. Als dan tevens blijkt dat de Pioneer en Scalextric slotcars in eenzelfde verpakking bij de detailhandel worden aangeleverd, dan mag daaruit geconcludeerd worden dat de samenwerking nauw is.Beide Pioneer slotcars zijn - mijns inziens - erg goed gelukt, zowel in afmeting als in gedetailleerdheid. De additionele slotraceonderdelen en datakaart zijn absolute pluspunten. Nu nog de prangende vraag: 'Wordt ook geracet met deze mooie Mustang en Charger?' Het enige dat ik weet, is dat ze momenteel MIB zijn, maar als het ooit zover komt, dan zal je het hier kunnen lezen. Uiteraard sluit ik af met de beroemde achtervolging in de straten van San Francisco.