Al geruime tijd zat een deelname aan een GroupC-32 wedstrijd in de pen en afgelopen zondag was het dan eindelijk zover. Bij
Slipstream werd de eerste race voor Noord-Holland georganiseerd, dus ging om 5.00uur AM mijn wekker om op tijd in Zwaanshoek (Cruquius) te kunnen zijn.
Vanaf Bussum kon ik met JW (
Zuffenhausen) carpoolen, zodat we uiteindelijk half negen binnen waren. Na een flinke sloot koffie begon ik vol goede moed met het trainen op de fraaie zes-sporige houten baan van 36,47 meter. Door het advies van Rob en Sebastiaan omtrent het trimmen van het lood en het blauwe kroonwiel, had ik daags vantevoren nog een 956KH Schiesser als vierde slotcar omgebouwd.
Tijdens de eerste tien minuten training op baan vijf, bleek de wegligging van het Schiesser chassis inderdaad, op detailafstelling na, heel behoorlijk te zijn. De motor was echter relatief nieuw, omdat ik deze Porsche 956KH voornamelijk in het vitrinerek bij mijn thuisbaantje heb staan.
Mijn angst werd dus waarheid en na die tien minuten bleek deze beruchte oranje SI-motor de geest te geven. Tot nu toe zijn bij mij zeker veertig procent van deze oranje Slot It motoren kapot gedraaid. Ik zal mijn taalgebruik netjes houden, maar er valt te raden wat hier had kunnen staan.
Nadat de oorspronkelijke Liqui Moly motor was ingebouwd, kon de 956KH worden ingeschreven bij de keurmeesters. De training liep tegen elf uur ten einde, zodat kort daarna met de races kon worden begonnen. In twee heats van elk zes maal vier minuten zou het beste resultaat gaan tellen voor de landelijke GroupC-32 competitie.
Rob was maar druk met al die taken als organisator, keurmeester, racer, commentator en technisch adviseur. Als je dan tussen de bedrijven door ook nog gaat fotograferen, dan weet je zeker dat dat door een blogger vastgelegd gaat worden.
Met veertien deelnemers werd het veld in drie groepen verdeeld en na de qualifying van twee minuten kon het feest beginnen. Het aantal lichtblauwe polo's met donkere mouwen rond de baan was aanzienlijk, maar dat was natuurlijk te verwachten. Ik ging naar de race zonder verwachtingen, maar eenmaal met de regelaar in de handen geef je toch gas om het beste resultaat neer te zetten.
De kwalificatie bracht me door een 9.689 op een zesde startpositie. Vooral tijdens de eerste heat lag het middenveld bestaande uit 6 racers heel dicht bij elkaar. De twee toprijders - André en Sebastiaan - reden na vierentwintig minuten rond de 149 ronden en waren simpelweg niet bij te houden voor een normale sterveling. Het middenveld kwam uit op tussen de 132 en 137 ronden, waaronder ondergetekende met 134,84.
Voor de tweede heat besloot ik de regelaar een tandje aggressiever af te stellen. Hoewel ik het idee had, dat ik snellere rondetijden maakte, ging ik veel vaker uit het slot (slechts drie keer in de eerste heat). Gebrek aan kennis van het houten circuit en noem het maar 'jeugdige overmoed', zorgde uiteindelijk voor een afstand van 134,69.
In de finale lieten de heren zien hoe de baan rondgestuurd moest worden. André had in de eerste heat zijn Warsteiner Porsche 956KH voor de Mazda 878B Renown van Sebastiaan weten te houden en verdedigde zijn eerste plek in de tweede heat met succes.
Hoewel ik tiende algemeen eindigde, kon ik in de categorie amateurs met een gouden aandenken naar huis. Dat staat natuurlijk best aardig in de prijzenkast, maar de opgedane ervaring deze dag heeft voor mij veel meer waarde. Deze GroupC-32 klasse is een geweldige mogelijkheid voor thuisbaanracers om met de eigen standaard Slot It Group C slotcar op een echte clubbaan los te gaan. Slot Racing Almere staat voor mij in ieder geval al op de agenda. Heren van Slipstream & organisatoren, bedankt voor deze mooie racedag en JW, tot eind augustus bij SRA.
Via het slotforum kon ik de hand leggen op een fraaie Fly Racing Porsche 911. De slotcar oogt nog altijd redelijk maagdelijk wit, maar onderhuids is wel het nodige aangepast.
De af fabriek Fly Racing 911 kan volgens Slotcarillustrated nog wel de nodige fine-tuning gebruiken. Deze witte Racing 911 heeft dit allemaal al ondergaan. Inline is een Ninco NC-5 krachtbron ingebouwd, de slotcar is voorzien van Slot It assen, MB-slot velgen en insert, heeft een gefixeerde vooras en is voorzien van een blauw Slot It Z26 kroonwiel.
Het verende motormount is vastgezet en vóór de vooras, bijna op het schoentje, ligt al het lood verzameld. Hoewel de carrosserie slechts 19 gram weegt, geeft de weegschaal voor de gehele slotcar 96 gram aan. Dit lijkt me wat veel van het goede, maar testwerk zal dat uit moeten wijzen. Het lexan interieur gaat uiteraard nog wel met diverse kleuren bewerkt worden.
De carrosserie laat ik waarschijnlijk in de witte kleur. Wit is tegenwoordig bij sportwagens weer helemaal in en het staat de 911 erg goed, hoewel natuurlijk altijd nog een andere kap op het chassis kan worden geschroefd. Misschien een leuke Porsche voor de Classic Cup ?
Frank103 zal vooral vanuit fotografisch oogpunt geïnteresseerd zijn in de pizza's en snacks, Ferry zal de baan omleggen in een Nascar Oval, Steffer en HenkG staan op het podium met huilende gitaren en ondergetekende is via draadloos internet zijn nieuwste blogartikel aan het bijwerken.
Natuurlijk, vorige maand schreef ik nog over de fraaie rode 
De SLN 2010 Clubauto is echter zo speciaal, omdat de slotcar in deze uitvoering met deze tampoprints en dit unieke startnummer bij Scalextric van de productieband is gerold.
De Scalextric Mercedes SLR McLaren 722 GT SLN 2010, gaat bij Scalextric in de geschiedenisboeken als nummer C3119. Dit Scalextric registratienummer maakt deze SLN Clubauto vooral voor verzamelaars zeer waardevol.
Los van het feit dat deze nummer 1 gelimiteerd is tot 150 exemplaren en mijn SLN certificaat nummer 97 aangeeft, is het ook een mooi gedetailleerde slotcar. Tevens heb ik, als fan van voormalig F1-coureur en tweevoudig wereldkampioen Mika Häkkinen, een zwak voor de McLaren kleuren.
Als ik de SLN site goed bestudeer, zijn nog maar een paar exemplaren voor SLN clubleden beschikbaar. Wil je dus nog de hand leggen op een unieke C3119, dan is 
De Repsol Porsche vertoonde na twee stints van vijf minuten een serieuze en ter plekke niet op te lossen storing, dus die gaat voor het toernooi nog onder de loep genomen worden. De 956KH Liqui Moly daarentegen - overigens ook met P6 schoeisel - ging als de brandweer.
De grijze #10 Porsche reageerde lekker op het gas, niet te bruut maar wel met pit. Ook over de wegligging - de plaatsing van lood - was ik erg tevreden. Een 5.519 werd de snelste rondetijd voor de 956KH. De kans is daardoor erg groot, dat ik met deze slotcar aan de start ga verschijnen bij Slipstream.
De 'Oh die' Porsche 962c Hydro met verend motormount en Shark25 motor moest natuurlijk ook uitgeprobeerd worden op het hout van TwentTrack. Hoewel deze slotcar erg lekker rijdt en rolt, is de Hydro voor dit circuit duidelijk overgemotoriseerd.
Ondanks alle gerace èn gepraat, reed Henk toch maar zo een aantal van zijn persoonlijke records stuk. Met Henk's topauto - de Spirit Dallara Sport - kon ondergetekende nog een 5.399 op de teller krijgen, dus ook een aantekening op het bord waard, maar een Avantslot Kremer Porsche K8 STP is in bestelling om de Dallara in de toekomst van de troon te gaan stoten.
De Slot It Porsche 956c New Man met zwarte endbell in een offset sidewinder motormount rijdt op het houten circuit ook fantastisch. Toch wel spijtig dat de geel/zwarte #7 in deze configuratie niet mee mag doen met de GroupC-32.
Henk had sinds de laatste keer weer veel aan de scenery gedaan, waarbij de mooie eigengebouwde TwentTrack-brug het prominentst aanwezig was. Het aantal maal dat ik deze avond onder de brug ben gereden heb ik niet kunnen tellen, maar het was vaak. Ik zie het dan ook als een mooie generale voor de GroupC-32 wedstrijd bij Slipstream.