Dit is wel heel spijtig om te moeten constateren. Ik ben (helaas) geen lid van een slotraceclub, maar merk uit diverse gesprekken bij toernooien en door het lezen van topics op Slottrack, dat hier toch wel vraag naar is. Is er iemand die hier meer over kan vertellen?
woensdag 26 augustus 2009
SSCN ?
Op zoek naar informatie op het WWW voor eenduidige reglementen hoe een FIA-GT slotcar opgebouwd dient te worden, vond ik vrij gemakkelijk de site FIA GT-32 Slotrace Kampioenschap. De carrosserie van mijn Carrera Porsche GT3 RSR Felbermayer werd natuurlijk direct op de weegschaal gelegd en met een gewicht van 29 gram zou deze perfect aan de eisen voldoen. Toch nog even kijken op de site van Speedtrack Kampen. Hier mag het gewicht van de kap 20 gram bedragen en in tegenstelling tot eerdergenoemde site, mag wèl - weliswaar beperkt, maar toch - magneet worden geplaatst. Op dat moment schoot me de naam van de overkoepelende slotrace organisatie SSCN te binnen, dus snel googlen:Dit is wel heel spijtig om te moeten constateren. Ik ben (helaas) geen lid van een slotraceclub, maar merk uit diverse gesprekken bij toernooien en door het lezen van topics op Slottrack, dat hier toch wel vraag naar is. Is er iemand die hier meer over kan vertellen?
Dit is wel heel spijtig om te moeten constateren. Ik ben (helaas) geen lid van een slotraceclub, maar merk uit diverse gesprekken bij toernooien en door het lezen van topics op Slottrack, dat hier toch wel vraag naar is. Is er iemand die hier meer over kan vertellen?
vrijdag 21 augustus 2009
Nieuw seizoen, nieuwe Porsche !
De klus is geklaard. Na het afwerken van details als raamwerk, spiegels, ruitenwisser en trekoog is de Porsche 962KH Momo klaar om in september de strijd in de SLP klasse aan te gaan.
De rode Momo is mijn eerste schaal 1/24 bouwproject. Ik heb deze Porsche bewust eerst in zijn geheel afgebouwd om lering te kunnen trekken uit het totale proces. Uiteindelijk liggen ook de oranje Jägermeister en de gele Camel carrosseriën klaar om afgebouwd te worden.
Perfectionist als ik ben, zie ik zeker nog punten tot verbetering. Het raamwerk had mooier in de sponning aangebracht kunnen worden. Ook de lampenkappen aan de voorzijde had ik, achteraf gezien, nog met de Edding stift moeten bewerken. Een opmerking van collega slotracers over het zwarte hekwerk aan de achterzijde met de rode lamp zal ongetwijfeld nog volgen. Deze is namelijk totaal niet functioneel en geeft iets extra gewicht. Waarom dan toch deze bevestiging? Het staat voor de afwerking van de Porsche gewoon mooier.
Over het resultaat van de zwarte spiegels met de zilver kleur aan de binnenzijde ben ik erg tevreden, maar of die een lang leven beschouwd zijn betwijfel ik. Het totaal gewicht van de Momo bedraagt 211 gram, hetgeen acht gram zwaarder is dan mijn Jaguar. Eind augustus zijn de eerste trainingen, dus dan mag de Momo Porsche zich bewijzen tegenover de Jaguar van Max en de Toyota van Ferry.
De rode Momo is mijn eerste schaal 1/24 bouwproject. Ik heb deze Porsche bewust eerst in zijn geheel afgebouwd om lering te kunnen trekken uit het totale proces. Uiteindelijk liggen ook de oranje Jägermeister en de gele Camel carrosseriën klaar om afgebouwd te worden.Perfectionist als ik ben, zie ik zeker nog punten tot verbetering. Het raamwerk had mooier in de sponning aangebracht kunnen worden. Ook de lampenkappen aan de voorzijde had ik, achteraf gezien, nog met de Edding stift moeten bewerken. Een opmerking van collega slotracers over het zwarte hekwerk aan de achterzijde met de rode lamp zal ongetwijfeld nog volgen. Deze is namelijk totaal niet functioneel en geeft iets extra gewicht. Waarom dan toch deze bevestiging? Het staat voor de afwerking van de Porsche gewoon mooier.Over het resultaat van de zwarte spiegels met de zilver kleur aan de binnenzijde ben ik erg tevreden, maar of die een lang leven beschouwd zijn betwijfel ik. Het totaal gewicht van de Momo bedraagt 211 gram, hetgeen acht gram zwaarder is dan mijn Jaguar. Eind augustus zijn de eerste trainingen, dus dan mag de Momo Porsche zich bewijzen tegenover de Jaguar van Max en de Toyota van Ferry.
woensdag 12 augustus 2009
Never change a winning team !
Het is alweer anderhalf jaar geleden dat ik met de fraaie blauwe Ninco Porsche #1 de eerste ronden op Circuitpark Le Grenier kon afleggen. De af-fabriek meegeleverde krachtbron Crusher NC-6 werd omgeruild voor een beter te hanteren Speeder NC-5 en de investeringen in tuningmaterialen om deze Porsche GT3RS sneller te krijgen waren niet van de lucht.
Naast succes, zoals een tweede plaats in de Circuitpark Le Grenier Top 10, werden pittige races gehouden bij MJ en op HenkG's TwentTrack. De 997 GT3RS kon als gastrijder altijd goed met de thuisracers meekomen, totdat ik op het lumineuze idee kwam de Ninco motor te vervangen door een snellere NSR King21. Dit bleek bepaald geen slimme zet, want de Porsche was vanaf dat moment op geen enkele baan meer fatsoenlijk te handelen.
De Porsche belandde uiteindelijk in mijn 'slotraceprojectenlade'. Een aantal maanden verstreken, totdat ik besloot de Porsche wederom van grond af aan op te bouwen. Na demontage van alle onderdelen, bleek het chassis totaal versmeerd met chemicaliën, dus werd deze in een badje Dubro ondergedompeld om het geheel goed te ontvetten.
Ik had me wel voorgenomen de Porsche opnieuw van een NC-5 te voorzien en tot mijn verbazing vond ik een hagelnieuw exemplaar in mijn slotracekoffer. Op de Ninco boxermotor zit aan de achterkant een rode punt. Drijft de anglewindermotor de slotcar aan de linkerzijde aan, dan hoort de bedrading bij de rode punt op de linkerkant van het schoentje uit te komen. De slotcar zal dan op het circuit vooruit rijden. Bij een rechter aandrijving moet het kabeltje dus rechts van het schoentje worden ingeplugd.
Straks nòg een tip van de dag. Voor de meeste slotracers zal het een bekend fenomeen zijn, maar ik vermeld het toch maar even: een Ninco motor schiet gemakkelijk uit de houder, dus plak deze altijd vast met tape of lijm de motor vast aan het chassis. Zo voorkom je tevens bovenmatige slijtage van de tandwielen. Tot op heden heb ik de motor altijd vastgetaped op de manier als te lezen valt in The Slot Car Handbook. Een groot nadeel is echter dat een chassis versmeerd raakt door allerlei Ali Chemicali goedjes, met als resultaat dat het tape op den duur los zal laten.
Ik heb me door HenkG laten overtuigen de motor ditmaal met een hotmelt glue gun vast te lijmen. Hierbij de beloofde tip: zorg dat je eerst pinion en kroonwiel goed op elkaar hebt afgestemd, voordat je de motor gaat vastlijmen aan het chassis. Bij de afstelling van de tandwielen heb ik overigens de fine-tune methodiek van Gerard gehanteerd, hij is uiteindelijk de Ninco kenner bij uitstek. Na het in elkaar sleutelen van de Porsche kon het testrijden beginnen.
De eerste stint van tien minuten viel wel wat tegen. De snelste rondetijd kwam nèt onder de negen seconde uit, maar dat wijd ik aan de NC-5 die nog moest inlopen. Door zorgvuldige preparatie van de banden kon bij de volgende beproevingen nog meer snelheid uit de Porsche worden geperst. In de derde van in totaal vier stints werd de snelste tijd van 8.484 genoteerd. Een drietal zaken verklaren deze tijd buiten de top tien. In de zomermaanden is door warmte en stof de kwaliteit van het circuit minder, de Porsche reed op 'oude' banden en het rechterachterwiel bleek door het flexen héél licht tegen de carrosserie te schuren. Verbeterpunten zijn dus nog volop voorhanden waarvan nieuw P6 schoeisel het belangrijkste zal zijn. De missie is echter geslaagd: de configuratie van de Ninco Porsche 997 GT3RS #1 klopt weer.
Naast succes, zoals een tweede plaats in de Circuitpark Le Grenier Top 10, werden pittige races gehouden bij MJ en op HenkG's TwentTrack. De 997 GT3RS kon als gastrijder altijd goed met de thuisracers meekomen, totdat ik op het lumineuze idee kwam de Ninco motor te vervangen door een snellere NSR King21. Dit bleek bepaald geen slimme zet, want de Porsche was vanaf dat moment op geen enkele baan meer fatsoenlijk te handelen.De Porsche belandde uiteindelijk in mijn 'slotraceprojectenlade'. Een aantal maanden verstreken, totdat ik besloot de Porsche wederom van grond af aan op te bouwen. Na demontage van alle onderdelen, bleek het chassis totaal versmeerd met chemicaliën, dus werd deze in een badje Dubro ondergedompeld om het geheel goed te ontvetten.Ik had me wel voorgenomen de Porsche opnieuw van een NC-5 te voorzien en tot mijn verbazing vond ik een hagelnieuw exemplaar in mijn slotracekoffer. Op de Ninco boxermotor zit aan de achterkant een rode punt. Drijft de anglewindermotor de slotcar aan de linkerzijde aan, dan hoort de bedrading bij de rode punt op de linkerkant van het schoentje uit te komen. De slotcar zal dan op het circuit vooruit rijden. Bij een rechter aandrijving moet het kabeltje dus rechts van het schoentje worden ingeplugd.Straks nòg een tip van de dag. Voor de meeste slotracers zal het een bekend fenomeen zijn, maar ik vermeld het toch maar even: een Ninco motor schiet gemakkelijk uit de houder, dus plak deze altijd vast met tape of lijm de motor vast aan het chassis. Zo voorkom je tevens bovenmatige slijtage van de tandwielen. Tot op heden heb ik de motor altijd vastgetaped op de manier als te lezen valt in The Slot Car Handbook. Een groot nadeel is echter dat een chassis versmeerd raakt door allerlei Ali Chemicali goedjes, met als resultaat dat het tape op den duur los zal laten.Ik heb me door HenkG laten overtuigen de motor ditmaal met een hotmelt glue gun vast te lijmen. Hierbij de beloofde tip: zorg dat je eerst pinion en kroonwiel goed op elkaar hebt afgestemd, voordat je de motor gaat vastlijmen aan het chassis. Bij de afstelling van de tandwielen heb ik overigens de fine-tune methodiek van Gerard gehanteerd, hij is uiteindelijk de Ninco kenner bij uitstek. Na het in elkaar sleutelen van de Porsche kon het testrijden beginnen.De eerste stint van tien minuten viel wel wat tegen. De snelste rondetijd kwam nèt onder de negen seconde uit, maar dat wijd ik aan de NC-5 die nog moest inlopen. Door zorgvuldige preparatie van de banden kon bij de volgende beproevingen nog meer snelheid uit de Porsche worden geperst. In de derde van in totaal vier stints werd de snelste tijd van 8.484 genoteerd. Een drietal zaken verklaren deze tijd buiten de top tien. In de zomermaanden is door warmte en stof de kwaliteit van het circuit minder, de Porsche reed op 'oude' banden en het rechterachterwiel bleek door het flexen héél licht tegen de carrosserie te schuren. Verbeterpunten zijn dus nog volop voorhanden waarvan nieuw P6 schoeisel het belangrijkste zal zijn. De missie is echter geslaagd: de configuratie van de Ninco Porsche 997 GT3RS #1 klopt weer.
zaterdag 8 augustus 2009
Paarsgewijs deel III
Het zal rond het jaar 2003 zijn geweest, dat ik een enorm zwak kreeg voor de Scalextric Ford GT40. Fly stond op het punt de MkI van dit model te lanceren, maar de introductie werd - zoals wel vaker voorkomt bij slotracefabrikanten - keer op keer uitgesteld. Na een vertraging van ongeveer een jaar kon Fly de inhaalslag niet meer maken. Het succes van Scalextric was op dat moment al te groot.
Terecht overigens, want het zijn stuk voor stuk plaatjes van slotcars, al die Ford GT40 varianten van Scalextric. In dit artikel gaat het om de Scalextric Ford GT40 MkII, allen deelnemers van Le Mans 1966. De nummers 2, 1 en 5 vulden dat bewuste jaar in die volgorde het podium. De rode #3 had tot 's ochtends vroeg ook kansen daar te eindigen, ware het niet dat zij door motorpech uitviel. De Ford MkII's werden door Scalextric uitgebracht in de reguliere slotcar verpakking, maar ook gepresenteerd in een luxe donkerblauwe kartonnen 'Sport' geschenkdoos met daarbij een 'Sport' wikkel om de 18K rpm Mabuchi motor.
Rammelbakken zijn het wel. Geregeld vallen koplampen tijdens het racen uit de carrosserie, wordt een achterraam verloren of laat de achterspoiler los. Het controleren van de slotcar op volledigheid is na het einde van een race geen overbodige luxe. De GT40 MkII varianten uit die tijd (van de meest recent geïntroduceerde typen weet ik het niet) zijn voorzien van het blauwe schoentje. Het in elkaar zetten van zo'n MkII vergt - ondanks de mogelijkheid de carrosserie te knikken - wel enig geduld door de losse onderdelen aan de achterzijde.
Eind 2003 viel ik voor de Goodwood set en scoorde deze tijdens de in dat jaar gehouden 'oudejaarsdagen' in Putten. Ik vond het echter zonde dit fraaie drietal op de baan te gebruiken, dus medio 2004 verzamelde ik via JadlamRacing van elk een tweede Goodwood exemplaar. Gezamenlijk met de rode #3 GT40 MkII kunnen de vier Fordjes Le Mans 1966 op Circuitpark Le Grenier nog eens dunnetjes overdoen.
Terecht overigens, want het zijn stuk voor stuk plaatjes van slotcars, al die Ford GT40 varianten van Scalextric. In dit artikel gaat het om de Scalextric Ford GT40 MkII, allen deelnemers van Le Mans 1966. De nummers 2, 1 en 5 vulden dat bewuste jaar in die volgorde het podium. De rode #3 had tot 's ochtends vroeg ook kansen daar te eindigen, ware het niet dat zij door motorpech uitviel. De Ford MkII's werden door Scalextric uitgebracht in de reguliere slotcar verpakking, maar ook gepresenteerd in een luxe donkerblauwe kartonnen 'Sport' geschenkdoos met daarbij een 'Sport' wikkel om de 18K rpm Mabuchi motor.Rammelbakken zijn het wel. Geregeld vallen koplampen tijdens het racen uit de carrosserie, wordt een achterraam verloren of laat de achterspoiler los. Het controleren van de slotcar op volledigheid is na het einde van een race geen overbodige luxe. De GT40 MkII varianten uit die tijd (van de meest recent geïntroduceerde typen weet ik het niet) zijn voorzien van het blauwe schoentje. Het in elkaar zetten van zo'n MkII vergt - ondanks de mogelijkheid de carrosserie te knikken - wel enig geduld door de losse onderdelen aan de achterzijde.Eind 2003 viel ik voor de Goodwood set en scoorde deze tijdens de in dat jaar gehouden 'oudejaarsdagen' in Putten. Ik vond het echter zonde dit fraaie drietal op de baan te gebruiken, dus medio 2004 verzamelde ik via JadlamRacing van elk een tweede Goodwood exemplaar. Gezamenlijk met de rode #3 GT40 MkII kunnen de vier Fordjes Le Mans 1966 op Circuitpark Le Grenier nog eens dunnetjes overdoen.
donderdag 6 augustus 2009
Out of the Blue
Om dit blog eenmalig tot ongekende hoogte te brengen (lees: niveau Frank103), volgt ditmaal een luchtige post.
Laten we eerlijk zijn, sommige sporten zijn nu eenmaal geschikt voor in de zomer en andere voor in de winter ....... en slotracen kan gelukkig het hele jaar door.
Laten we eerlijk zijn, sommige sporten zijn nu eenmaal geschikt voor in de zomer en andere voor in de winter ....... en slotracen kan gelukkig het hele jaar door.
dinsdag 4 augustus 2009
Who's afraid of Yellow and Blue
Af en toe schroef ik zo'n tweedehands eBay voertuig open en vraag me dan echt af hoe de vorige eigenaar überhaupt vaart heeft kunnen maken met z'n slotcar.
Misschien is juist wel het gebrek aan snelheid, veroorzaakt door de twee dikke plakken magneet, de reden van verkoop geweest. Het valt me nog mee dat ik geen restanten van het circuit onder die Ford aantrof. 
De aanschaf van deze gebruikte Ford GT2003 Racer zonder spiegels werd noodzakelijk, nadat bij mijn eigen exemplaar het oogje was afgebroken. Het vervangen van de bodemplaat bleek na enig onderzoek toch de beste oplossing. Ruimte voor het plaatsen van een creatief gevormd kunststof onderdeel was helaas niet tot nauwelijks aanwezig.
De bodemplaat van de Ford GT2003 bestaat echter deels uit dezelfde kleuren blauw en geel als de carrosserie. SRHW kwam na een levertijd van vijf maanden en het betalen van de hoofdprijs niet verder dan bovenstaand rechter resultaat. Smaak èn service blijven een breed begrip.
Tegen de investering van - achteraf gezien - een compleet nieuwe slotcar is het project uiteindelijk afgerond. Dit Scalextric kunstwerk is weer van alle juiste en originele onderdelen voorzien èn in de correcte kleurstelling blauw en geel. Lekker rondtoeren met deze Limited Edition lijkt me voor in de toekomst een stuk veiliger en goedkoper.
Misschien is juist wel het gebrek aan snelheid, veroorzaakt door de twee dikke plakken magneet, de reden van verkoop geweest. Het valt me nog mee dat ik geen restanten van het circuit onder die Ford aantrof. De aanschaf van deze gebruikte Ford GT2003 Racer zonder spiegels werd noodzakelijk, nadat bij mijn eigen exemplaar het oogje was afgebroken. Het vervangen van de bodemplaat bleek na enig onderzoek toch de beste oplossing. Ruimte voor het plaatsen van een creatief gevormd kunststof onderdeel was helaas niet tot nauwelijks aanwezig.De bodemplaat van de Ford GT2003 bestaat echter deels uit dezelfde kleuren blauw en geel als de carrosserie. SRHW kwam na een levertijd van vijf maanden en het betalen van de hoofdprijs niet verder dan bovenstaand rechter resultaat. Smaak èn service blijven een breed begrip.Tegen de investering van - achteraf gezien - een compleet nieuwe slotcar is het project uiteindelijk afgerond. Dit Scalextric kunstwerk is weer van alle juiste en originele onderdelen voorzien èn in de correcte kleurstelling blauw en geel. Lekker rondtoeren met deze Limited Edition lijkt me voor in de toekomst een stuk veiliger en goedkoper.
Abonneren op:
Posts (Atom)