Circuitpark Le Grenier laptime top 10

Aan de rechterkant van mijn blog heb ik een kader toegevoegd, waarin de tien snelste magneetloze slotcars op Circuitpark Le Grenier vermeld staan met coureur en uiteraard de tijd.Onderaan vermeld ik dan de meest recente mutatie in een notedop. Makkelijker kan ik het niet maken, alleen maar leuker.

Faster than fast, quicker than quick !

Hoewel de resultaten van de #3 Rothmans goed waren, had ik toch nog een paar aandachtspunten waar ik mee wilde experimenteren.Niet elke verandering is automatisch een verbetering bleek ook ditmaal waarheid als een koe. Flexschroeven in het motorpod veroorzaakten aanlopende achterwielen. Dit zou ik kunnen ondervangen door de wielkassen achter van deze fraaie carrosserie uit te schuren, maar dat vind ik geen optie. De Slot It 956C heeft nu eenmaal minder speelruimte dan de 962C, dus moest iets anders bedacht worden. Om de kap beter te kunnen laten flexen, heb ik aan de achterzijde beide zijkanten van de bodem iets bijgeschuurd. De benen van de coureur waren overigens ook bijna geamputeerd geweest. Ik ontdekte nog net op tijd, dat het aan de te lange schroefjes in het motorpod lag, waardoor de kap niet goed sloot.Door het plaatsten van Low Profile Zero Grip op de voorwielen, dacht ik een troef in handen te hebben. Het tegengestelde bleek echter waar. De voorwielen hingen hierdoor boven het asfalt, waardoor de Porsche vóór alleen op de sleper rustte. Onbalans was het resultaat, dus de oorspronkelijke bandjes zijn weer teruggeplaatst. Wat zeker een positief effect op het weggedrag had, bleek die paar gram extra gewicht bij de sleper, waardoor het totaal nu uitkomt op 92 gram. Uiteindelijk na veel gesleutel en 200 ronden verder staat wederom een nieuw record in de boeken in de categorie 'magneetloze slotcars'. Voor het nageslacht is ook ditmaal die prestatie vastgelegd:Het wordt tijd de Hydro eens flink onder handen te nemen, die heeft betere papieren, maar ja, daar rijdt ie niet harder van !

Rothmans in de Rebound

Mijn eerste Slot It was de Porsche 956C Rothmans #3 uit de set van drie. Hoewel vele leuke kilometers mee geraced en qua techniek superb, kwam deze 956C toch niet helemaal uit de verf.Vooral na het ontdoen van de magneet en het plaatsen van lood werd het van kwaad tot erger. Uiteindelijk belandde deze #3 kap in de koffer en werd het onderstel gebruikt om de huidige 956C New Man op te bouwen naar een topauto. Dit werd indertijd bereikt door het plaatsen van de zwarte Slot It motor als sidewinder. Na veel prutsen om de juiste hoeveelheid lood op de juiste plek te krijgen, is het inmiddels een topper geworden. Ditmaal ben ik weer 'from scratch' begonnen. Het onderstel komt van de ongebruikte 956C BabyCresci en in de Slot It Nissan zat nog inline een zwarte 29.900 rpm ScaleAuto, die door slechte tandwieloverbrenging zijn kwaliteiten niet waar kon maken.Deze ScaleAuto heb ik als sidewinder ingebouwd met een Slot It Z38 tandwiel. Onder cq. achter de vooras heb ik simpelweg een plak (deels dubbelgevouwen) lood geplaatst van 13 gram, waardoor de Rothmans op een totaal van 85 gram uitkomt.De velgen zijn de - voor de meesten wel bekende - Slot It's met zwarte inserts. Op de achteras heb ik MB Slot bandjes geplaatst. Deze had Frankslot bij de laatste zending meegestuurd, zodat ik deze eens kon testen. Dat laatste heb ik geweten. Zonder enige vorm van bandenpreparatie, behalve dan even over het tape rollen, draaide ik na twee stints van 15 ronden onderstaande tijd !Ik heb deze laptime bewust op de gevoelige (digitale) plaat vastgelegd. Algelopen zaterdag bleek een hoge 7,6 namelijk nog een absolute toptijd. Zo snel kan iets veranderen. De Rothmans #3 zal zeker in de koffer belanden, maar dan behorend tot de categorie 'Make My Day' !

Lenigheid troef

Vandaag had ik de eer de créateur van TwentTrack te mogen ontvangen. Ik had HenkG al ingefluisterd sowieso een trui mee te nemen wegens het ontbreken van een kachel op zolder. Dit bleek - achteraf gezien - overbodige bagage. Beweging is genoeg te krijgen voor slotracers op Circuitpark Le Grenier.Henk had zijn zinnen gezet op een laptime van 7,7 seconde na het lezen van mijn tijden en trok alles uit de kast deze doelstelling te halen. Met bovenstaande Ninco Mosler wist Henk, na enige verkenningsronden met andere slotcars, zoals deze Fly Ford Capri Racing hier gestrand tussen de strobalen en pionnen,zowaar in het eerste deel van de middag een lage 7,7 op de klok te zetten. Voor Henk rook dit naar meer, maar voor ondergetekende een nieuwe uitdaging om daar weer onder te komen. Henk's Slot It Nissan zou in theorie hoge ogen moeten gooien, maar die ene dubbele knik vlak vóór de pitsstraat,dat bleef een moeilijk punt. Dit betekende voor Henk, dat meerdere malen zijn lenigheid op de proef werd gesteld.Op dat moment brandde de strijd pas echt goed los en was het 'no more Mr. Nice Guy' op de baan. De Jägermeister streed tegen de Nissan Clarion, maar dat leverde alleen spectakel naast de baan op.Henk was erg in zijn nopjes met het bereikte resultaat en terecht moet ik eerlijkheidshalve toegeven. Uiteindelijk heb ik al een paar duizend ronden op dit circuit gedraaid. De ervaring van deze oude leermeester geeft een roekie als ondergetekende toch het nakijken ....
... maar uiteindelijk net niet helemaal. Mijn beul, de Porsche 962C Hydro, had er zin in vandaag en gaf alles en iedereen het nakijken met een strakke 7,684 op de klok. Mijn eer was toch enigszins gered, maar de waarschuwing van het gevaar van buiten is overgekomen. Conclusie: het was een gezellige, leerzame middag met veel slotraceplezier.

Rondje rond de kerk ?

Kilometers maken is het motto geworden. Bijna elke avond ongeveer honderd 'laps' met de Slot It Porsche 956C New Man, die een lekker rijgedrag vertoont door het goed geplaatste lood.Het enige, waarmee met deze Porsche voorlopig geëxperimenteerd wordt, zijn de achterbandjes. Kleine aanpassingen zijn direct merkbaar. Reed ik tot op heden met moeite een rondetijd van 8,2 sec., vandaag - circa 1.000 ronden verder - wist ik de magische 8 secondengrens te doorbreken als eerste magneetloze slotcar. Voor de stint had ik de banden nog over de plakzijde van gaffertape gehaald en door geconcentreerd te blijven rijden, werd de snelste ronde op 7,9 sec. gezet. Een nieuw richtpunt voor de puur met lood geprepareerde slotcars.Ook de Gesipa 917K liet ik over dezelfde tape rollen en een tijd van 8,2 sec. was het resultaat. Hier valt nog één en ander te verbeteren aan de set up, dus dat kan nog sneller, daarvan ben ik overtuigd. Na het slepertje onder de Porsche Hydro opgeschuurd te hebben - het spoor van Classic is zelfs minder diep dan Sport - bewees de heftig uitbrekende achterkant, dat nog veel werk aan de winkel was. Dikke zwarte strepen bleven op het gaffertape achter, nadat de achterbandjes werden schoongemaakt. Niet zo verwonderlijk overigens, na de race op TwentTrack, is de 962C linea recta in de koffer beland.Hoewel vrij nerveus qua rijgedrag, heeft deze slotcar enorm veel potentie in zich. MJ noemde het terecht een ruwe diamant. Na twee stints van 30 ronden bleek de snelste uiteindelijk op 8,1 seconde uit te komen. Ik verwacht met herplaatsing van het lood nog veel winst te kunnen behalen. Zeer bijzonder vind ik het nog niet eerder door mij ondervonden fenomeen, dat ik na veertien dagen testen en racen, blaren op mijn wijsvinger krijg !

Bye bye techniek van Fly - part III

Nu 'buurman & buurman' flink hebben gesleuteld aan de Fly Gesipa 917K en ze tegelijkertijd een testbaan tot hun beschikking hebben, kan het echte werk beginnen.De velgen en banden zijn speciaal voor deze Porsche aangeschaft, dat is dus maatwerk. In De Koffer ben ik gaan zoeken naar een mooie passende motor voor deze Porsche. Het is de (standaard) witte Slot It motor geworden die, correct me if I'm wrong, 29K/rpm kan leveren. Bij de bestelling van eerder genoemde velgen en banden, kwamen ook twee nieuwe assen en een Slot It tandwiel mee. Na wat passen en meten was de juiste pinion gauw gevonden.Tijdens haar leven als Fly had de Porsche aan één van de kabels mantelschade opgelopen. Deze is uiteraard ook meteen vervangen. Qua techniek is de 917K totaal onder handen genomen, dus vond ik het niet meer dan logisch de magneet uit het chassis te halen. Daar waar ik in het verleden direct kilo's lood in een slotcar plakte, wordt deze Porsche - door veel te testen - op basis van ervaring zo goed mogelijk geprepareerd.De eerste testsessies hebben zich inmiddels al op Circuitpark Le Grenier voltrokken. Hoewel de neus duidelijk te licht bleek en de achterkant vrij nerveus, waren de eerste vijftig ronden op het nieuwe circuit zéér bemoedigend. De Porsche is duidelijk geraffineerder van rijstijl geworden door de nieuwe onderdelen. De snelste ronde in deze opzet kwam op circa 8,8 sec., dat is dus zonder magneet èn zonder loodpreparatie. De volgende stap werd uiteraard het verzwaren van de neus en plaatsing van gewicht achter de voorwielen. Deze aanpassing wierp meteen zijn vruchten af. Niet alleen was het te zien aan de stabiele neus, tijdens de volgende stint van 50 ronden werd de snelste tijd op 8,4 sec. gezet.Hierna werd nog eens lood bij de achterwielen geplakt, aangezien de achterkant nog altijd nerveus bleef, maar dat resulteerde in 0,3 sec inleveren. Laatste lood er dus weer uit, banden schuren en bewerken met lampolie 0,5 sec. sneller. Zo zal het voorlopig nog wel even doorgaan. De inserts in de velgen gaan natuurlijk ook nog gemaakt worden, daar zal ik later (lees: véél later) nog eens over berichten. Op dit moment richt ik mijn aandacht op het verbeteren van het rijgedrag, zodat de Porsche 917K net zo'n geduchte tegenstander wordt, als indertijd haar grote 1:1 broer.

Old School

Even weer een heel ander onderwerp. Dit zijn een paar heerlijke nummers uit de tijd dat flink met de Kadett C Coupé getoerd werd.Hoewel elke 7 km een volle liter van dat dure sap met lood door de tweetraps Solex carburateur gezogen werd, waren onderstaande nummers toch altijd reden om het gas net iets verder in te trappen. Gelukkig stonden die flitskasten er nog niet, anders waren dat helemaal dure tijden geweest :-)

Arthur Conley - Sweet Soul Music

The Cure - A forrest

Ace Frehley - New York Groove

Lenny Kravitz - Always On The Run

Rage Against the Machine - Renegades of Funk


En voor de liefhebbers van supercars:
Jamiroquai - Cosmic girl

Scalextric Porsche 997 voor het jaar 2008

Op het moment dat ik dit schrijf is het nog net 2007 en is op de Scalextric site onderstaande afbeelding te zien voor hetgeen 2008 ons zal gaan brengen aangaande Scalextric:

Op de site van MRE verklapt men echter al wat Scalextric gaat uitbrengen komend jaar en na korte bestudering van de indrukwekkende lijst, kan ik maar tot één conclusie komen. Dat wordt een tweede krantenwijk! Bij MRE maakt men melding van 65 nieuwe slotcars. Dit is dan exclusief de 5 Limited Edition uitgaves met nog eens 8 bijzondere slotcars. Daarnaast zullen 7 nieuwe startsets worden uitgebracht, met nog eens 8 unieke Scalextric cars. Kort samengevat: in 2008 zullen in totaal 81 nieuwe slotcars door Scalextric worden uitgebracht. Ik zal me alleen even op de Porsches 997 richten:

Vooral de zwarte drift staat me erg aan, aangezien ik al langer met de gedachte rondloop een drifcar aan te schaffen. De eerste twee worden ook aangemerkt als 'high impact low detail body', dus dat lijkt me echt iets voor Frank :-)Grappig genoeg had ik de 'Stig' slotcars dus al in huis, voordat de Top Gear set wereldkundig werd gemaakt. Ik vermoedde het al, deze wit/blauwe GT3RS zal de laatste Porsche 996 zijn uit deze Scalextric serie. De eindstand zal dus blijven staan op 36 liveries.Bovenstaande digitale Scalextric set lijkt me ook best een interessante. Wel is het jammer te constateren, dat de fabrikanten dezelfde uitvoeringen op de markt brengen. Bijna elke slotcar producent heeft tegenwoordig een 997 in zijn assortiment en die Deutsche Post had ik bij Ninco ook al eens gezien. Gelukkig maar dat ik net van mijn verzamelwoede genezen ben, anders was ik in 2008 geheid failliet gegaan ;-)